Bab 24: Tiba di tujuan penerbangan kali ini—Bandara Internasional Hongqiao, Kota Sihir.

"Sichuan Airlines 8874, Anda diizinkan untuk memasuki jalur penerbangan 04R." Suara petugas kendali lalu lintas udara terdengar agak serak di saluran komunikasi.

Setiap pekerjaan memiliki tantangannya sendiri, begitu pula dengan petugas kendali lalu lintas udara. Setiap hari, mereka harus memandu entah berapa banyak penerbangan untuk lepas landas dan mendarat. Mereka tidak boleh lengah sedikit pun saat bertugas, karena kelalaian sekecil apa pun dapat memicu bencana besar. Hal ini menyangkut ratusan nyawa serta masa depan karier mereka.

Begitu pula dengan pilot. Liang Dong kini bersikap sangat serius dan waspada. Setelah mendengar instruksi dari petugas kendali, ia segera mengulanginya, "Memasuki jalur penerbangan 04R, 8874 diterima."

"Sichuan Airlines 8874, lanjutkan pendekatan ke 04R."
"Melanjutkan pendekatan ke 04R, 8874."

Saat ini, Bandara Internasional Hongqiao sudah terlihat dengan mata telanjang. Di dalam kabin, banyak penumpang membuka tirai jendela dan menatap kota terbesar di Tiongkok itu dengan penuh antusias. Chen Bingbing pun merasa bersemangat. Sebagai jurnalis CCTV, ini bukan kali pertama ia naik pesawat. Bahkan, hampir sepersepuluh dari 365 hari dalam setahun ia habiskan dengan terbang ke berbagai penjuru negeri, bahkan terkadang ke luar negeri. Namun, kali ini terasa berbeda karena untuk pertama kalinya seumur hidup, ia duduk di kokpit dan menyaksikan dari dekat bagaimana pilot mengendalikan pesawat.

Hidup dipenuhi dengan banyak "pertama kali", dan setiap momen tersebut sangat berharga. Namun bagi Lu Qingzhou dan Liang Dong, ini hanyalah rutinitas pekerjaan mereka sehari-hari. Jangankan merasa bersemangat, mereka sudah cukup bersyukur jika tidak merasa jenuh.

"Sichuan Airlines 8874, konfirmasi pendaratan instrumen (ILS) penuh 04R," petugas kendali kembali memberikan instruksi baru.
Sang "mesin pengulang" tanpa emosi kembali menimpali, "Pendaratan instrumen 04R, Sichuan Airlines 8874."

Saat ini, Penerbangan 3U8874 sudah berada kurang dari 5 kilometer dari Bandara Hongqiao. Tidak hanya bandara yang terlihat jelas, landasan pacu pun sudah tampak di depan mata. Pesawat telah mencapai titik keputusan pendaratan. Apa itu titik keputusan? Itu adalah titik di mana setelah pesawat mencapai ketinggian tersebut, prosedur pendaratan harus diselesaikan apa pun yang terjadi, bahkan jika langit runtuh sekalipun. Meskipun roda pendaratan tidak bisa keluar atau sistem pengereman mengalami kerusakan, prosedur pendaratan tetap harus diselesaikan. Paling tidak, setelah prosedur pendaratan selesai, pesawat baru bisa ditarik naik kembali. Ini sama seperti kecepatan keputusan saat lepas landas; setelah melewati titik itu, meskipun ada bahaya menghadang, pesawat harus tetap mengudara.

"Sichuan Airlines 8874, hubungi Menara Hongqiao di frekuensi 118.2, ikuti perintah mereka, selamat tinggal." Setelah penerbangan 3U8874 mencapai titik keputusan, petugas kendali memberikan instruksi terakhir.

Liang Dong segera mengulangi, "Menghubungi Menara Hongqiao 118.2, mengikuti perintah mereka, 8874 diterima."

Setelah itu, ia segera mengubah frekuensi untuk menghubungi petugas menara, "Daratan Hongqiao, Sichuan Airlines 8874, telah memasuki jalur pendaratan instrumen 04R."
Petugas Menara Hongqiao segera menjawab, "Sichuan Airlines 8874, lanjutkan pendekatan ke landasan pacu 04."

Cuaca hari ini sangat cerah, tidak ada angin atau hanya ada angin sepoi-sepoi. Kondisi ini sangat ideal untuk lepas landas dan pendaratan pesawat. Lu Qingzhou melihat ketinggian pesawat telah turun hingga 200 meter, ia segera membuka *spoiler* untuk mulai mengurangi kecepatan. Saat ini, kecepatan pesawat masih di kisaran 180 km/jam. Jika mendarat dengan kecepatan ini, pesawat tidak akan bisa berhenti dan akan langsung meluncur keluar landasan. Sambil mengurangi kecepatan, ia terus menyesuaikan sikap terbang pesawat. Bagaimanapun, pesawat sedang menukik dengan kecepatan mendekati 180 mil per jam; jika sikap terbang melenceng sedikit saja, kecelakaan bisa terjadi. Sedikit saja meleset, akibatnya bisa fatal.

Ketinggian pesawat semakin rendah, dan jarak menuju landasan semakin dekat.

"Sichuan Airlines 8874, angin permukaan 140/2 meter per detik, landasan pacu 04R diizinkan untuk mendarat," suara petugas menara terdengar lagi.
Liang Dong menjawab dengan lugas, "Landasan pacu 04R diizinkan mendarat, 8874."

Setelah Liang Dong mengulanginya, petugas menara tidak memberikan instruksi baru lagi. Karena saat ini adalah saat-saat krusial pendaratan, memberikan instruksi tambahan justru akan mengganggu.

Lu Qingzhou mengulurkan tangan untuk menyalakan lampu pendaratan, sementara Liang Dong mengambil daftar periksa pendaratan. Keduanya telah menyelesaikan semua persiapan sebelum mendarat. Tepat di depan pesawat, landasan pacu sepanjang 3.600 meter terlihat jelas. Lu Qingzhou terus menyesuaikan sikap terbang agar hidung pesawat tetap sejajar dengan garis tengah landasan. Liang Dong, dengan daftar periksa di tangan, memastikan mesin dalam kondisi *idle*, roda pendaratan telah keluar, sistem pengereman normal, dan *spoiler* telah diatur ulang. Sebagai kopilot yang telah terbang selama enam atau tujuh tahun dengan total waktu terbang lebih dari 1.000 jam, hal-hal kecil seperti ini tidak perlu diingatkan lagi oleh Lu Qingzhou. Lagipula, beberapa hari lagi Liang Dong akan mengikuti ujian promosi kapten dari Administrasi Penerbangan Sipil. Jika hal sepele saja tidak bisa dilakukan, untuk apa repot-repot ikut ujian!

Kecepatan pesawat semakin melambat. Lu Qingzhou memegang tuas kendali dengan satu tangan dan berhenti melakukan penyesuaian sikap terbang yang drastis. Ia hanya menarik tuas sedikit untuk mengangkat hidung pesawat, memastikan roda belakang mendarat lebih dulu. Saat jarak pesawat ke landasan kurang dari 1.000 meter, kecepatannya sudah turun menjadi 120 km/jam. Namun, jarak 1.000 meter bagi pesawat berkecepatan 120 km/jam hanyalah sekejap mata. Dalam sekejap, pesawat Airbus A319 itu sudah berada tepat di atas landasan 04R dengan ketinggian kurang dari 10 meter.

Ketinggian pesawat terus turun. Setelah terbang di atas landasan sekitar seratus atau dua ratus meter, badan pesawat terasa sedikit berguncang sebelum kembali stabil. Guncangannya begitu kecil sehingga banyak orang bahkan tidak menyadarinya. Lu Qingzhou tahu bahwa roda belakang pesawat telah mendarat dengan mulus. Detik berikutnya, badan pesawat kembali berguncang, kali ini jauh lebih halus. Roda depan juga berhasil mendarat dengan stabil.

Sebelum orang lain di pesawat menyadarinya, Lu Qingzhou telah melakukan langkah berikutnya. Ia segera menarik tuas dorong ke belakang dan menahannya. Pesawat Airbus A319 itu, seperti kuda liar yang berlari kencang, meluncur di atas landasan. Lu Qingzhou segera mengaktifkan perangkat pembalik dorong (*thrust reverser*) mesin, membiarkan raksasa ini melambat dengan bantuan sistem pengereman dan gaya dorong balik mesin. Kopilot Liang Dong tampak serius, terus memantau sistem pengereman untuk memastikan tidak ada kegagalan yang membuat pesawat gagal berhenti.

Benar saja, dengan bantuan perangkat pembalik dorong, sistem pengereman menjadi lebih efektif. Kecepatan pesawat Airbus A319 itu melambat dengan sangat nyata. Setelah meluncur di landasan sejauh hampir 1.000 meter, pesawat dengan berat puluhan ton dan membawa lebih dari seratus penumpang itu akhirnya berhenti perlahan di atas landasan. Penerbangan 3U8874 akhirnya berhasil tiba dengan selamat di tujuan akhirnya—Bandara Internasional Hongqiao, Shanghai.